威武 110S（SDH110‑25）发动机故障灯常亮，ECT 温度传感器故障排查记录

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车型：新大洲本田威武 110S，国四电喷弯梁，SDH110‑25
里程：2500km，平时正常保养，无摔车，正常通勤代步。

故障现象
骑行一段时间后发动机故障灯常亮。
熄火断电，断开电瓶负极 1‑2 分钟复位，重新打火，故障灯依旧点亮。
车子实际骑行体感正常，动力、怠速、水温都没有异常，没有真正高温开锅。

用 OBD 读码，读到 ECT（缸头温度传感器）温度直接跳到210℃+，明显是虚假异常数值，属于传感器线路 / 元件上报错误信号，不是发动机真的烧到两百多度。

很多车友遇到电喷弯梁故障灯亮，第一反应以为发动机大问题，其实不一定，这个 ECT 传感器是这款车一个比较容易出问题的点位。

ECT 传感器简单说明
这个是缸头温度传感器，给 ECU 反馈发动机温度，用来控制喷油、点火。
两种典型故障模式：

• 传感器内部短路：OBD 读出温度爆表，两百多度，报故障码，亮故障灯。车子能骑，但 ECU 会错误按高温逻辑喷油，长期会油耗偏高。
• 线束 / 插头短路破皮：线束磨损、插头进水氧化，也会直接报超高温度，亮灯。
  

注意：不是空气温度传感器，是缸头温度传感器，装在发动机缸头右侧，一个两线的小探头。

自己简易排查步骤（不需要专用维修工具也可以做）

• 先外观检查：拆开侧壳，找到 ECT 传感器插头，看插头有没有进水、氧化、线束外皮有没有磨破短路。
• 拔下传感器插头，重新通电看 OBD 读数，如果直接报低温故障，说明线束通路基本正常，大概率传感器本体损坏。
• 万用表电阻档，冷态测量传感器两个引脚电阻，和标准值对比，偏离过大就是传感器损坏。
• 如果线路破皮对车身短路，就算传感器是好的，OBD 同样会读出爆表高温，这点很容易误判，不要上来直接换件，优先查线。
  

维修成本参考

• 配件：ECT 传感器配件不贵，几十元。
• 售后门店更换：配件 + 工时，一百多。
• 如果是线束磨破，修复线束成本更低。
  

骑行提醒
故障灯亮，车子可以短途骑，但不建议长途摩旅。ECU 拿到错误温度信号，喷油逻辑错乱，油耗上升，存在不确定风险，建议修好再跑远路。

小结
电喷车相比老款化油器车，传感器多，一点点小问题就直接亮故障灯，不一定代表发动机本体损坏。遇到故障灯不要慌，优先 OBD 读故障码，锁定对应传感器，区分是元件坏还是线路问题，再动手换件，避免盲目换件踩坑。

威武 110S 整体皮实耐用，这个属于电子传感器小故障，修好不影响车子寿命。

欢迎车友交流，有遇到同款故障的也可以楼下回复一起讨论。