读后记：《DK摩托车全书——一部确凿的摩托车图史》下

zhengup · 发表于 2024-4-11 07:58:47

本帖最后由 Moto17 于 2024-4-11 11:36 编辑

1990~2014（此书出版时）
这部分就是我们所熟悉的一切了，市场非常成熟的标志就是很少再有刺激性的新产品出现。从中挑些有趣的：苟延馋喘的诺顿推出名为“F1”的转子发动机赛车，Bimota搞出了第一辆采用轮毂中心转向的量产车，哈雷收购Buell制造“哈雷发动机+现代车架”的车型遗憾失败，法拉利参与引擎研发的超级美型奥古斯塔F4，疑似ADV先祖的Gilera NordWest，telelever前悬架的宝马R1100GS，重回行业领先地位的凯旋675 Daytona，采用Rotax发动机打败杜卡迪的阿普利亚RSV4，以及年轻的KTM刚刚登场。

还有些超级标志性的车型出现：雅马哈十字曲轴入魔的开始2010款YZF-R1、铃木隼、横置直列六缸宝马K1600GT、本田火刃和非双、川崎H……等等。踏板车领域也步入了现代，流线型包裹车身并配置龙骨的踏板车出现，本田也给大家带来了怠速熄火，台湾二阳来了，比亚乔带着倒三轮和带车棚的车也来了。

哦对了，除了整车制造商（或者叫主机厂），为他们提供高性能零配件的配件商也逐渐集中于少数品牌，个人观察主机厂一般更青睐往来便利的本国供应商。真正意义上的电控也在90年代后出现，ABS、TC、电子悬架啥的大家都耳熟能详。

再看看独特的美国市场，根深蒂固的哈雷文化让几乎所有进口商都改用与之类似的产品形态——小角度V2发动机巡航车，粗野乏味中的亮点儿可能就属本田金翼和女武神了。

“外观”可以说从摩托车刚诞生的那段日子里就是大家关注的重点，现在还要考虑到品牌视觉锤的设计，有的从造型入手（凯旋的青蛙眼、宝马的大小眼、摩托古兹的纵置V缸、杜卡迪的单摇臂尾排外露钢管车架），有的抢占人们心智里为数不多的色彩（川崎绿、雅马哈蓝、KTM橙、杜卡迪红）。

【自私时间】作为一个Ducatista当然要单独讲杜卡迪的部分。916，一个完全不同于日系四厂的时代的开始，一个在独属于Panigale地区的数学公式：Desmo气门的水冷八气门L2发动机+干式离合器+刻意保留横向韧性的钢管车架+双出尾排+单摇臂+红色+冠军=916；Monster M900，也许是它太美又太暴力，人们叫那样的车Naked Bike，先摆上杜卡迪最标志性的L2 Desmo发动机和钢管车架，再从卡吉瓦旗下各个车型找来的零件，再整点卡扣式油箱啥的，一辆最“简单”的现代杜卡迪就诞生了。Desmosedici，杜卡迪用意大利语十六气门的名字宣告他们推出了九十度V4机器，依然有L2的性格，以及世界一流的性能。
结尾

看到临近此书结束的部分时，回想这一场摩托图史马拉松，突然瞥见摩托车的一缕灵魂，这是人类对自身的改造，它需要饱满的性能，也需要充分强调人的存在，并敏捷地遵从人类的意志，从这个角度来说它是不是两个轮子都不再重要，那些骏马、摩托艇、冲气背包、滑雪板……都是摩托精神的一部分。

可能正是由于这样极具延展性的内涵，不同驱动形式、技术实现的摩托也是不同人的延伸，这让摩托车的个性永远强于工具属性的汽车。所以在此书最后的部分，还能看到宝马将自己第一辆摩托车上的对置双缸打造成最高性能的HP2，还能看到本田尝试去掉换挡步骤就像最初无档位摩托车的NM4，还能看到意大利人用雕塑般的美学设计塑造电动摩托MotoCzysz E1pc……纵使百年过去，摩托精神依然，相信在此书无法书写的未来，还是能看到让我们开心到大叫的摩托车们。

另奉上一些摩托车冷知识碎片（有些不在此书范围内）：

直到1993年的F65ST，宝马才第一次使用链条传动；
第一辆摩托车的发明者是奔驰公司前身DWG的创始人戈特利布·戴姆勒，以及他的首席工程师威廉·迈巴赫，没错就是创立了迈巴赫也参与齐柏林飞船制造的迈巴赫；
奥迪公司的前身之一DKW推出了一款采用特别进排气口的RT125太过成功，以至于成为了全世界仿制最多的摩托，其中部分仿制者们也是现在的摩托主流品牌；（参看https://www.bilibili.com/video/BV1Gw411H7bM）
宝马公司创始人之一，是四冲程内燃机发明者尼古拉斯·奥托的儿子——古斯塔夫·奥托；
在20世纪40年代的二战中，摩托的主要用途是帮助传递讯息，并出现了一些极尽轻量小巧的伞兵适用款型；
哈雷是世界大战美国大兵使用最多的摩托品牌，战争结束后拿着津贴凯旋返乡的士兵们自然对哈雷怀揣着特别的感情，这一定程度成就了战争之后美国独特的哈雷文化；
本田第一款自行研制发动机与车架的摩托车名为Model D，这里的D代表“Dream”；
比亚乔曾经推出了小型汽车，被菲亚特约去喝咖啡后发誓只做摩托绝不再碰汽车，地球另外一边，普利司通做了几款性能不错的摩托后，本田请它喝茶，于是我们现在只能看到普斯利通的轮胎了；
转向阻尼、轴传动这些如今只有在高端车型才能看到的配置，也曾在相当长的时间里应用在低端车上；
MV奥古斯塔品牌中的MV和宝马BMW类似，都是以机械厂命名品牌的缩写，Mecaanica Verghera，维尔加拉机械制造公司；
MV奥古斯塔也想把自己第一款摩托命名为Vespa，但比亚乔已经捷足先登了，Vespa（Wasp）在意大利语里意为黄蜂，本田表示“没听说过”，同样以“听着好像那什么”的命名哲学命名的还有杜卡迪第一辆车Cuccioio（小狗）；
杜卡迪也在自家车上经授权使用过法拉利、保时捷logo上的那匹跃马，以求在赛场上好运；
Bimota三兄弟中的“ta”Massimo Tamburini除了设计了Bimota早期的车型，也设计了杜卡迪916和MV奥古斯塔F4这两个传奇车型，那是卡吉瓦研究中心（CRC）的黄金年代啊。