读后记：《DK摩托车全书——一部确凿的摩托车图史》上

zhengup · 发表于 2024-4-11 07:58:04

本帖最后由 Moto17 于 2024-4-11 11:35 编辑

此书图片质量和翻译/校对质量云泥之别，让人因爱生恨，另外原著的逻辑也是几乎只负责呈现“果”而不解“因”，也是比较遗憾的一点（好奇心被种下太多），不过这在中文摩托圈里毫无疑问依然是本佳作，推荐所有对摩托车感兴趣的朋友浏览。

下面记录一下我的读后印象，当作对自己的总结和对各位的简介吧。

此书是讲述摩托车历史的图册，以时间为脉络展示摩托车历史上比较重要的车辆的图片。

1880~1940
在最开始的时间里，德国人发明了汽油内燃机和摩托车，英国人接棒探索各种摩托车形式，顺便举办竞速比赛促进技术的探索，其他欧洲国家偶尔出出新主意，其中德国是最先进的，美国人则在独立的大陆上快乐地玩大力出奇迹（和现在如出一辙，再次对美国品味的一致性啧啧称奇）。

这些繁多的品牌基本有三种来历，一、原本做军用器械的；二、原本做自行车相关的；三、上来就开干。

早期的发展过程中，曼岛 TT 是最高等级、最受关注的赛事，这一点似乎也可以解释为何它在全球摩托迷心中具有超高的人气，有时貌似显而易见的事情，细究下来可能是出于某种历史原因。而人类的聪慧也因比赛充分发挥，水滴形马鞍油箱、水冷散热系统、四气门气缸、液压伸缩式前叉、车速表与里程表、多至八缸的发动机……等等如今都还在使用的设计竟然早在百年前就已面世。

小小的冷知识，由于那时候的发动机功率太低无法让笨重的汽车跑太快，陆地上最快的载具便是摩托车，在1930年之前就已经超过了两百公里每小时。

另外由于实现百年老店之难，现存的多数品牌都经历过多次破产、重组，我们能看到早期的他们常常具有与现在迥异的性格，比如：哈雷和印第安首发了许多先进技术，摩托古兹是赛事领奖台的常客。哦，这也可能是因为早期的摩托需要探索更多技术才能获得消费者青睐，而现在摩托的时尚属性渐强，有了依靠“风格”吃饭的销售模式。当然在早期，摩托的外观也是重要的卖点。

【自私时间】我最喜欢这个时期的：水冷+低重心的Scott“双速TT”、黑黄色+横置水平对置双缸的Wooler、貌似将油箱与车架融为一体的Pierce“四缸”、纵置水平对置发动机+液压前叉的宝马R12、保留一切宝马精髓的经济小车R2、合金铸造轮毂+长轴距低重心的Bohmerland三座摩托。

1940~1970
二战影响力无疑是巨大的，它挫败了所有欧洲摩托车厂，远在大洋彼端的哈雷则收获颇丰，同时随着经济坠落与重启，经济型的代步小摩托重新成为市场主流，很多都像摩托车刚刚诞生的那样——只是在自行车上加了个发动机。可能因为之后的日子再无世界大战，许多现在耳熟能详的品牌开始出现并顺利存活至今，本田、杜卡迪、Vespa/比亚乔、兰美达、雅马哈、铃木、川崎……

这段时间的摩托车造型已经非常像现在的摩托了，市场上的领先者依然是英国、德国，意大利、日本的小型摩托紧随其后，美国这个战争获益方反而在全球市场的竞争下逐渐衰微。顺带一提，面对进口品牌的激烈竞争，哈雷想要学欧洲厂的轻量化设计来优化操控，但可能基因不对还是比不过欧洲车。

摩托车已经成为欧洲大陆上常见的交通工具，市场成熟的标志之一便是不同定位的车辆的出现，运动型车、旅行车、越野车、特技表演车、拉货/载客车、教练车……优雅、遮蔽了机械元件的踏板车也风靡起来，不会把骑手弄得太肮脏、狼狈，并且静音的设计更进一步，这将女性用户拉入主流消费群体的范围。

随着发动机使用的技术与材料的进步，双缸发动机的市场份额逐渐上升（以凯旋车型最为著名），尤其是在强调运动性能的车型中。其他面熟的技术还有：转向阻尼器、电启动装置、离心式离合器与变速器、液压后减震、空气滤清器、排气降噪膨胀腔、盘式制动器、六速变速箱……双人坐垫也逐渐成为标配，这意味着骑士可以和Ta最爱的俩事物一起风驰了（哈哈）。

竞赛方面，使用两冲程发动机的车型具有最佳的推重比，因此风靡围场内外。曼岛TT依然是最具影响力的比赛（不过名为Six Days的越野赛也开始掠夺人们的目光），这段时间最出名的可能就属1961年本田这个东方小公司在曼岛的第一次胜利了，它预告了几年后本田成为世界上最大的摩托制造商，这个地位直至今日也没有松动。

不过从60年代开始，廉价的汽车开始蚕食摩托车市场，摩托车的用途也慢慢从通勤转向娱乐，同时欧美摩托品牌可能不擅长降低成本与汽车竞争，最终在1969年，来自东方的那辆车一登场就统治了全球。哈哈，CB750！

【自私时间】我最喜欢这个时期的：前后单摇臂+流线型钢制一体冲压车架的Vespa 98、减震与转向分离+乔布斯骑过的宝马R60、俺最爱的杜卡迪的首款“摩托”Cuccioio。
【吐槽时间】这几章大部分都是关于英国车的资料，而且不管技术还是形态的创新较少，看得实在无趣。倒是以秉承品牌传统著名的哈雷频繁模仿其他品牌，推出了小排量和卧式单缸的摩托，甚至还研制了踏板摩托。

1970~1990
横置四缸发动机、五速变速器、电启动、前后液压盘式刹车制动器、前伸缩式悬挂、后摇臂悬挂……本田CB750描绘了现代摩托的轮廓，那时候人们管这种过于先进的摩托叫作“SuperBike”。

本田等日本四大厂凭借可靠的高性能日渐成为世界摩托市场的主流，意大利品牌和宝马也通过一流的性能在日系的挤压下生存下来。从这时开始，越来越复杂的技术需求提高了摩托市场的集中度，我们听到的故事涉及的品牌就越来越少了。这些品牌（尤其是小品牌）也慢慢占据自己专长的市场定位研制新型号，经营好了再扩展其他品类。

宝马搞旅行车，杜卡迪玩运动，胡斯瓦纳比越野，本田雅马哈铃木川崎啥都强。哈雷？凯旋？他们还在品味自己的小角度大排量V2和垂直并列两缸发动机的古典美。其他品牌要么在努力仿照日系的形式，要么匠心独运地实验新技术，转子发动机可能是最寄予厚望的一种新型发动机，可惜在德国、日本、荷兰的多家制造商尝试后依然没能站稳脚跟。例外是凯旋的横置三缸，也影响了雅马哈、贝纳利等厂商，这可能是英国摩托车最后的体面。

与转子发动机类似，从汽车领域而来的技术还有涡轮增压，日本四大厂纷纷尝试却发现涡轮增压太笨重、反应迟缓，不适合在摩托车上应用，于是也和转子发动机一样移居到博物馆中。

场地赛围场内，高转速引擎和符合空气动力学的车罩是参赛商主要的提升方向，雅马哈推出Deltabox车架引出了其后几乎成为标准的双翼梁车架，慢慢轮毂也由压铸合金替代了辐条，后中央单减震、后单摇臂、电子控制燃油喷射系统出现，现代赛车成型。两冲程场地赛毫不意外地被日本四厂统治，四冲程方面杜卡迪能分一杯羹。

美国这边则发明了直线加速塞，其中的赛车采用加长车架、特制燃料、涡轮增压器、超宽后轮、快速换挡器……非常“美国”。

日系厂商在这段崛起时期几乎穷尽了摩托车的市场定位（以及发动机形式），以本田DAX ST70为代表的针对青少年的微型车涌现出来，现在男女老少全都有合适的车可骑了。公路运动车开始披上承自赛场的整流罩，所谓“仿赛”出现，除此之外，摩托车的形态越来越雷同。

【自私时间】我最喜欢这个时期的其他车：纵置90°夹角V2发动机的摩托古兹Le Mans Mkl、乔治亚罗设计的奥古斯塔350 S Ipotesi、意大利设计Cafe Racer的Gilera Saturno Bialbero 500、德国Target Design设计的铃木Katana、纵置三缸物美价廉的宝马K75
【杜卡迪时间】我最喜欢这个时期的杜卡迪：第一款Desmo气门的杜卡迪450 Mark 3D、第一款Desmo+L2发动机的杜卡迪750 GT、第一款Desmno+L2+水冷+钢管车架+赛民两用的杜卡迪851以及其他所有杜卡迪。

引用https://book.douban.com/review/15644541/