PCX160的转速表和水温表都装好了.
本帖最后由 ccav5 于 2023-12-25 15:46 编辑首先要感谢论坛管理,提供了诸多摩托车维修手册,方便了我们车友进行维修和改装.
PCX160正常行驶水温大概是75-80度.所以冷车启动后发动机温度没有达到正常工况前,可以明显感觉到冷车震动变大,声音变散.所以热车还是有必要的,但热车和节约时间之间需要自己控制,室外温度5度左右时,我冷车启动后关闭了自动启停,然后用龟速30时速骑了12分钟后水温才达到75度.
PCX160的离合器结合转速我看不出来,油门拧一点点车就走了,架起车子大撑后后轮不会自己转,但是如果用手去扒拉后胎想给后胎打气就会发现后轮会微微的自己转,再结合网上的PCX160更换大弹簧的视频来看,PCX160国产版怠速时确实已经处于轻微离合器接合状态,皮带会上下跳动.很温柔的拧动油门起步,转速会升至4000转以上.
不想看下面长篇的可以直接看视频本田PCX160改装GoandStop转速表与Koso水温表/电压表_哔哩哔哩_bilibili B站检测到我视频后面是没有音频的图片,说我视频时常和音频时常不同不给我转码.所以B站上的视频我只好全部去掉音频了.其他媒体平台我也发了.内容不多也就看个热闹.
两个仪表都可以显示电压.koso的二合一仪表通电后会先显示英文koso字样,然后显示3秒电压,之后会切换到温度显示并锁定仪表上的触摸功能键键,可以长按触摸功能键键进行解锁,之后按功能键可以切换显示内容与设置功能,温度可以切换华氏度或摄氏度,可以设置低电压告警的电压值以及高温度告警的温度值.正版koso的水温表虽然做工很好但是亮度很低,白天几乎看不清.还好水温表也没什么经常看的必要. goandstop的转速表通电后会显示转速,如果一段时间内没有检测到脉冲点火信号,转速表会自动关机. 按转速表功能键可以切换显示电压,最高转速记录,好像还有两个引擎启动时长不知道干啥用的,赛道用的?好像还有个转速告警设置可以设置换挡提醒转速.
水温表安装没什么难度,水温信号可以截断水箱水管然后加上专用的水温三通,然后把仪表附赠的水温传感器螺丝拧进水温三通中间的专用螺孔里.就是一个简单的热敏电阻传感器,如果不截断原车水管,不安装水温传感器和水温三通,而是直接把水温信号线并在原车缸头上的原车自带的水温传感器插头上估计也可以. 由于PCX160是这个发动机平台里少有的上吊架结构,上吊架刚刚好挡住了要安装水温三通的地方.水管截断安装好三通和传感器后不太容易装回水管,幸好水管的韧性很高,我先把水管一端套入发动机那一头,然后水箱这头的水管我用尖嘴钳夹住并扭曲水管,水管几乎可以被弯折/对折180度,然后慢慢的一点点把水管接到水箱这一头上.
水箱上面连通到发动机的水管是发动机出水流入水箱的的热水管,由于在整个水路最高位置,所以拆掉这根水管进行改装时只会流出一点点防冻液,改装完成后从主水箱盖里添补绿色防冻液即可.添补防冻液至水箱盖高度后,拧紧水箱盖,启动发动机热车,等水温超过74度之后,熄火,打开主水箱盖,如果防冻液面下降了,就继续添补防冻液到水箱盖位置.如此反复操作直至防冻液液面不再降低.
我是把全部防冻液都换成壳牌红色防冻液了,因为拆之前我也不知道会泄露多少原车防冻液,所以就准备了4L的壳牌防冻液.我按照PCX160/150的维修手册里的方法拆下了主水箱正下方的一颗塑料螺丝(梅花纹),拆下了发动机排气管正后方的一颗防冻液放水螺丝(维修手册没写紧固扭力,我拆的时候慢慢试最后用9NM拆下来的,也用9NM装回去,没有扭力扳手的建议买油漆记号笔做好记号).防冻液放完之后紧固好两颗螺丝.然后发现副水壶里的防冻液没有减少,副水壶的水管是连接到主水箱盖的一根细管,似乎只有特殊条件/温度时这根管才会连通.所以我把副水壶拆下来把里面的水都倒了.添加防冻液就和上面写的一样,并且我发现主水箱里的防冻液页面会随着发动机运转而降低一点需要添补,但是副水壶里的水一点都没少,本来以为主水箱的页面下降后应该会从副水壶里抽取一部分水添补到主水箱,可能还是温度/条件没达到所以副水壶和主水箱并没有连通吧.PCX的维修手册里没有写UHR那样要打开水泵排气螺丝,研究了一下发现几辆车的水泵似乎都不一样.
转速表和日本daytona的超薄液晶转速表一样可以取点火线圈1次侧也就是ECU点火脉冲信号来检测转速,电喷车的点火器一般都是和ECU整合成一个整体的.通过检测发现PCX160点火线圈上绿色底座的引脚就是ECU点火脉冲信号线,拔出绿色引脚上的点火脉冲线/插簧,然后把转速表的信号线铜芯剥出并拧成单股铜线,再把信号线铜线塞入拔出的ECU点火脉冲信号线的插簧里,最后把插簧重新插回点火线圈的绿色引脚上.这样转速表信号线就成功的并接在ECU点火脉冲信号线上了.
PCX160车头里能找到手套箱USB供电插头,买了一个成品的1分2转接线接在这个插头和插座之间,这样就分出了2组电源线,并且12v正极还是acc线只有钥匙通电后才会供电.我看别人都是用来接行车记录仪或射灯的.成品1分2转接线已经做好了子弹头接插端子(母头),并且附赠了子弹头接插端子(公头),幸好我家里有之前制作电脑电源模组线买的端子钳(SN-2549),只要能做电脑电源模组线端子插头的其他SN型号的端子钳也可以夹这种端子.当然直接剥线然后拧一起更简单.车头里面这个地方完全没有"快拆"的价值,谁会没事拆车头外壳然后需要经常接插线缆.
我这里只接了一个水温/电压表.原本打算另一对电源线接转速表的,这个goandstop转速表的电源线和信号线是包在一条绝缘护套里的,所以我就没在车头位置破线了.goandstop的转速表原始安装方法是电源接电瓶正负极,因为这个仪表检测不到点火脉冲信号后等几秒就会自动关机,但是我担心关机后还会轻微耗电,所以我在PCX的电瓶位置把线破开了,把转速表电源线引入了电瓶那里,因为PCX的保险盒就在电瓶上方,我把12v正极接在了保险盒里的USB-OP那一路上了,所以只有钥匙通电后转速表才会显示.
PCX160的外壳柔韧度很高,有点软,即便气温0度,拆装外壳依然很容易,"扣装"非常少,并且"扣装"全是在外壳上方的,不知道是不是故意这么设计的,不论是PCX装尾箱的后扶手塑料壳,还是车头部分的外壳,或者侧面车身/脚踏板侧面的外壳,所有采用"扣装"的位置全是在这些塑料件的上方,这样要拆外壳时就不用费精力在外壳侧面或下面找"扣爪"了,因为全在上面,用汽修专用的塑料撬棍/翘板可以很轻松的撬开这些"扣爪". 然后下方和侧面均是用的"快拆插杆",这种"快拆插杆"我是很讨厌的,装很容易往里敲就行,但拆的时候真的挺费劲,不敢太用力去扒外壳,甚至我还伸手进车壳里面往外顶这个"插杆",但最后几乎都是用力扒外壳把这个"快拆插杆"给强行扒拉出来. 整车外壳很少用螺丝和螺栓,几乎都是快拆胶钉,随着拆装次数变多,我现在拆一次外壳只要10分钟.不得不说本田的设计真的挺方便的.
看完了，很用心，很牛，感谢分享您的技术心得😊 你新车后轮绝对会转。公里数上去以后你在看他会转的很慢 甚至不转。这跟皮带有关系。新车皮带会很紧所以会带动离合器连接，后期皮带变成一后他就会好很多 归途陌路 发表于 2024-3-6 00:19
你新车后轮绝对会转。公里数上去以后你在看他会转的很慢 甚至不转。这跟皮带有关系。新车皮带会很紧所以会 ...
我这边还好,每次架起大撑热车时后轮都没转,但只要轻轻摸一下就能感到后轮开始转了,所以我现在从来不在热车时去检查胎压和打气. 感谢分享 没必要吧，十几块钱买个OBD模块接OBD 然后手机APP查看就行了，很多数据都能看到 裸把真的很方便，加裝配備就是方便 Moto17有你更精彩！ 技术大佬，写的很详细，666。
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